Baterías
de tracción
Baterías de traccion
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Batería de tracción: el corazón de los coches eléctricos y un dispositivo inteligente de almacenamiento de energía
¿Qué son las baterías de tracción?
Según la definición, una batería de tracción está compuesta por células o bloques de acumuladores. Los términos batería de tracción, batería de tracción y batería de ciclo se utilizan como sinónimos.
En los automóviles eléctricos, las baterías de tracción se utilizan como baterías de almacenamiento; en las autocaravanas y las ambulancias, se utilizan como baterías de consumo para la iluminación, la refrigeración y la calefacción.
También tienen aplicaciones en la industria, siendo necesarias para los camiones industriales eléctricos como una carretilla elevadora.
Historia de la batería de tracción
El primer motor eléctrico operativo existió ya en la década de 1830, y la primera batería recargable – la batería de plomo-ácido – se desarrolló a finales de la década de 1850.
Gustave Trouvé montó la primera batería de tracción con un voltaje nominal de 12 voltios, que instaló en su vehículo eléctrico Trouvé de tres ruedas en 1881. Sólo unos meses más tarde, William Edward Ayrton y John Perry presentaron una batería de tracción mejorada con un voltaje nominal de 20 voltios.
En los primeros vehículos eléctricos, las baterías de tracción todavía estaban instaladas abiertamente; a partir de 1888 se utilizaron carcasas especiales o se cubrieron las baterías de tracción.
Ese mismo año, la fábrica de acumuladores Tudorschen Systems Büsche & Müller OHG, que hoy en día opera bajo el nombre de Varta, comenzó a producir acumuladores de plomo a escala industrial.
Alrededor de 1900, el acumulador de níquel-hierro fue desarrollado por Thomas Edison y el acumulador de níquel-cadmio por Waldemar Jungner, para que las nuevas células químicas pudieran ser utilizadas para las baterías de tracción. El acumulador de níquel-hierro fue utilizado para varios coches eléctricos y tiene una vida muy larga; en un Baker Electric sigue funcionando después de unos 100 años. La invención del arranque eléctrico, que facilitó el arranque de los motores de combustión interna con la ayuda de una batería de arranque, puso fin al apogeo de los coches eléctricos. Como resultado, el desarrollo de los acumuladores y baterías se derrumbó.
La investigación intensiva sobre baterías no comenzó de nuevo hasta 1990, cuando los fabricantes de automóviles californianos se vieron obligados por ley a construir vehículos libres de emisiones contaminantes. Se desarrolló aún más la química celular, se utilizaron acumuladores de níquel e hidruro metálico y acumuladores de iones de litio.
Sin embargo, debido a la relajación de la ley, ni siquiera estos enfoques se aplicaron seriamente. No fue hasta el siglo XXI que el acumulador de iones de litio adquirió importancia como batería de tracción, ya que el cambio energético acordado mundialmente buscó formas de reducir significativamente las emisiones en el sector del transporte, o preferiblemente de evitarlas por completo2.
Baterías de tracción como dispositivos inteligentes de almacenamiento de energía
No sólo los motores eléctricos pueden ser alimentados con energía por baterías de tracción, sino también el hogar inteligente. De hecho, es posible transferir energía del coche eléctrico a la casa inteligente alimentándola de nuevo a la red.
Este proceso se llama de vehículo a casa (V2H) o de vehículo a edificio (V2B). El prerrequisito es que la estación de carga en casa pueda controlar la energía en forma bidireccional. Además de devolver la energía a la casa inteligente, también es posible transferir la energía de la batería de tracción a una red inteligente.
En este caso, se denomina de vehículo a red (V2G).3
Cómo funciona una batería de tracción
Las baterías de tracción tienen una capacidad mucho mayor que las baterías de los aparatos. No existe una norma establecida entre los diversos fabricantes; las baterías de tracción suelen realizarse con celdas redondas, pero también hay algunas con electrodos en forma de varilla y de copa.
En las baterías de plomo-ácido, el electrolito juega un papel esencial, consistente en una solución de ácido sulfúrico y agua. Cuando la batería se recarga, el agua se convierte en hidrógeno y oxígeno por electrólisis.
En las baterías con electrolito líquido, este consumo de agua debe compensarse rellenando con agua desmineralizada4.
Baterías de tracción en vehículos
Si se utilizan baterías de tracción en aplicaciones móviles en lugar de estacionarias, los requisitos de seguridad aumentan. Sobre todo, las baterías deben ser capaces de soportar impactos mecánicos o estar protegidas contra ellos.
En el primer caso, la solución puede ser la química celular segura, aunque ésta suele tener valores característicos eléctricos más bajos, por ejemplo, los acumuladores de litio-fosfato de hierro.
Las baterías de tracción están protegidas por elementos constructivos, como los canales de la batería en la parte inferior de la carrocería, cuya durabilidad ha sido probada en pruebas de choque.
Los dos métodos pueden combinarse para garantizar la mayor seguridad posible.
Preguntas frecuentes
Existe para diferentes aplicaciones y vienen desde 24v, 36v, 48 y 80v.
Este tipo de batería es capaz de proporcionar altas corrientes de sobretensión para alimentar los motores de vehículos totalmente eléctricos.
Conectar los cables revisando primero la polaridad y llevar a cabo una carga para equilibrar la energia. Por precaución se recomienda guantes y y ropa de trabajo para evitar cualquier tipo de contacto.
Las baterías para vehículos con sistema de tracción requieren un poco de mantenimiento, pero esto es fácil de hacer y no requiere una atención especial. Es importante realizar este mantenimiento con regularidad.
